Membrānas savienojums var kompensēt aksiālās, radiālās un leņķiskās nobīdes starp piedziņas mašīnu un darbināmo mašīnu, ko izraisa ražošanas kļūdas, uzstādīšanas kļūdas, slodzes deformācijas un temperatūras paaugstināšanās izmaiņu ietekme. Skrūves un diafragmas savienojums ir izgatavoti no viena materiāla, un to attiecīgās masas var aprēķināt. Atbilstoši stāvokļa centrbēdzes spēkam un spirāles leņķim, kā arī iedarbojoties uz kopējo masas centru, uzmavas savienojums izmanto izplešanās uzmavas savienojumu bez spraugām.
Diafragmas savienojums var atlasīt dažādas cietības elastomērus nulles spraugas pārraidei. Starp diafragmu un metāla uzmavu ir liels saspiešanas spēks, lai nodrošinātu, ka abas ir cieši piestiprinātas; atloka savienojumā griezes moments galvenokārt ietekmē skrūves ar bīdes spriegumu. Liekšanas zona ir atdalīta iekšējā diametrā un ārējā diametrā un pēc tam stingri nofiksēta, lai novērstu berzes izraisītu koroziju, ko izraisa lieces zona.
Diafragmas savienojums var iegūt lielu elastību, un to var uzstādīt, lai normāli darbotos radiālās, leņķiskās un aksiālās novirzes. Lietošanas laikā neizbēgami radīsies problēmas, un lielākā daļa problēmu ir vibrācija. Nestabila ātruma apstākļos tam ir laba trieciena absorbcijas funkcija, un membrānas savienojums kompensē abu vārpstu relatīvo nobīdi caur diafragmas elastīgo deformāciju.
Sakarā ar faktisko uzstādīšanas kļūdu ass leņķiskā virzienā, diafragma tiek periodiski lieces deformācija gar ass virzienu, un tas ir galvenais iemesls, lai noteiktu sakabes membrānas noguruma kalpošanas laiku. Membrānas savienojumu izmanto, lai savienotu divas vārpstas kopā. Abas vārpstas nevar atdalīt, kad iekārta darbojas. Abas vārpstas var atdalīt tikai tad, kad iekārta ir apturēta; ir daudz veidu sakabes un sajūgi, kas jāņem vērā, izvēloties standarta daļas vai pašizveidojot.
