Bremžu riteņa sakabe nav jāpārraida bremzēšanas griezes moments caur transmisijas ķēdi. Galvenie iemesli ir šādi:
(1) strukturālās un principiālās īpašības:Bremžu riteņa sakabe parasti sastāv no diviem puspalīdzības, bremžu riteņa, elastīga elementa un savienotāja. Bremžu ritenis ir tieši savienots ar puspalīdzību. Nepieciešama bremzēšana, bremžu ierīce tieši darbojas uz bremžu riteņa, lai sakabe abas puses pagrieztos vai pārtrauktu pagriezienu attiecībā pret otru, tādējādi sasniedzot bremzēšanu. Bremzēšanas griezes moments tiek tieši pārraidīts caur bremžu riteni un savienojošo vārpstu bez nepieciešamības pēc papildu pārvades ķēdes.
(2) Funkcionālās integrācijas priekšrocības:Bremžu riteņa savienojums integrē pārraides un bremzēšanas funkcijas vienā. Pārraides procesa laikā tas var pārraidīt jaudu no braukšanas vārpstas uz piedziņas vārpstu; Bremzējot, bremžu ritenis var ātri reaģēt uz bremžu ierīces darbību un tieši uzklāt bremzēšanas griezes momentu uz vārpstas, ātri apstādinot vai palēninot vārpstu. Bremzēšanas griezes momenta pārraidei nav nepieciešama pārraides ķēde, kas samazina starpposma saites un uzlabo bremzēšanas reakcijas ātrumu un uzticamību.
(3) Vienkāršotas sistēmas struktūras prasības:Bremžu riteņu savienojuma izmantošana var padarīt mehāniskās sistēmas struktūru vienkāršāku. Nav nepieciešams iestatīt īpašu pārraides ķēdi, lai pārraidītu bremzēšanas griezes momentu, kas var samazināt sistēmas detaļu skaitu, samazināt sistēmas sarežģītību un izmaksas, kā arī samazināt enerģijas zudumu, pārraides kļūdu un atteices punktus, ko var izraisīt savienojums un koordinācija starp komponentiem pārraides ķēdē, tādējādi uzlabojot sistēmas kopējo efektivitāti un stabilitāti.
