Darbības princips akardāna vārpstaneizbēgami ietver relatīvu kustību. Kad piedziņas un piedziņas vārpstas atrodas leņķī, iekšējie komponenti piedzīvo biežas, nelielas relatīvas svārstības un rotācijas.
Vietās, kur ir relatīva kustība, pastāv berze, un ilgstoša{0}}berzes uzkrāšanās izraisa nodilumu. Nodilums var palielināt sakabes klīrensu, samazināt transmisijas efektivitāti un radīt vibrāciju, troksni un galu galā aprīkojuma bojājumus.
一, galvenās nodiluma zonas
1. Šķērs-vārpstas karkass un adatas rullīšu gultnis
Šis ir viskritiskākais nodiluma pāris ar nelielu kontakta laukumu un augstu spiedienu. Ja eļļošana ir slikta vai gultņos iekļūst netīrumi, var rasties abrazīvs nodilums un nogurums.
Būtisks nodilums rodas kā skrāpējumi, retināšana un žurnāla -no-apaļošana; uz gultņu adatas rullīšu un gredzenu virsmām parādās bedrītes vai nodiluma ieplakas.
2. Adatas rullīšu gultnis un dakšas caurums
Gultņa ārējam gredzenam un dakšas urbumam parasti ir traucējumi vai pāreja. Atkārtota griezes momenta ietekme un mikro{1}}kustība var izraisīt atslābumu un nodilumu.
Rezultāts ir palielināts un iziet no-apaļas
3. Eļļas blīvējuma nodilums un novecošana
Eļļas blīvējuma lūpa ir slīdošā saskarē ar šķērs{0}}vārpstas kakliņu. Nodilums vai novecošana var izraisīt blīvējuma bojājumus.
Šis ir nodiluma paātrinātājs! Blīvējuma bojājums nodrošina smērvielu noplūdi un putekļu un mitruma iekļūšanu, pastiprinot abrazīvo nodilumu un koroziju.
2. Paātrināta nodiluma cēloņi
1. Nepareiza eļļošana: galvenie iemesli ir nepareizs smērvielas veids, nepietiekama smērviela un pārāk gari nomaiņas intervāli.
2. Uzstādīšanas kļūdas: Slikta izlīdzināšanas precizitāte starp abām vārpstām, hroniski liels leņķis starp abām vārpstām un sakabes konstrukcijas diapazons.
3. Pārslodzes un trieciena slodzes: griezes moments un trieciena spēki, kas pārsniedz projektēšanas standartus, paātrina virsmas materiāla nogurumu.
4. Skarbi darbības vide: putekļaina, mitra, karsta vai kodīga vide.
3. Biežākās nodiluma atteices pazīmes
Kad universālā sakabe sāk nolietoties, parādīsies šādas acīmredzamas pazīmes:
• Samazināta pārraides efektivitāte: iekārta jūtas "vāja" un palielinās enerģijas patēriņš.
• Vibrācija un troksnis: tas ir īpaši pamanāms palaišanas un ātruma maiņas laikā.
• Radiālais izskrējiens un aksiālā kustība: tas izraisa savienojuma atslābināšanu.
• Neparasts troksnis: ir dzirdama metāliska klauvēšanas skaņa vai periodisks neparasts troksnis.
• Krampji: ievērojams rotācijas pretestības pieaugums vai pat krampji.
4, Kā novērst un samazināt universālo savienojumu nodilumu?
1. Izveidot zinātnisko eļļošanas vadības sistēmu
Regulāri un kvantitatīvi pievienojiet smērvielu. Jaunai smērei ir jāaizstāj vecā smērviela, lai nodrošinātu netīrumu un mitruma noņemšanu.
2. Nodrošiniet precīzu uzstādīšanu un izlīdzināšanu
Izmantojiet instrumentus, piemēram, lāzera izlīdzināšanas rīkus, lai nodrošinātu, ka piedziņas un piedziņas vārpstas koaksialitāte ir pieļaujamā diapazonā. Stingri kontrolējiet izmēru pielaides un koaksialitāti, lai izvairītos no nodiluma, ko izraisa neprecīza uzstādīšana.
3. Regulāra pārbaude un stāvokļa uzraudzība
Ikdienas pārbaude: Ieklausieties, vai darbības laikā neatskan neparastas klikšķināšanas vai klauvēšanas skaņas, un novērojiet eļļas noplūdes pazīmes. Regulāra izslēgšanas pārbaude: manuāli sakratiet šķērsvārpstu, lai pārbaudītu, vai nav pamanāmas radiālās brīvkustības.
4. Aizsardzība skarbos apstākļos
Aizsargpārsegu pievienošana savienojumam var efektīvi bloķēt putekļu un svešķermeņu iekļūšanu. Īpašās vidēs apsveriet iespēju izmantot universālu savienojumu, kas izgatavots no īpaša materiāla (piemēram, nerūsējošā tērauda) vai ar īpašu pārklājumu.
Šķērsvārpstas{0}}kardānvārpstas nodilums ir neizbēgams, pakāpenisks process, taču tas nekādā gadījumā nav nekontrolējams. Izprotot nodiluma mehānismu un pieņemot proaktīvu profilaktiskās apkopes stratēģiju, nodiluma ātrumu var samazināt līdz minimumam.
